Amendement n° I-3239 Sans sort

Après l’alinéa 19, insérer les trois tableaux suivants :  «  BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP POUR L’ANNÉE 2025 Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €)  Inférieures à 112 0 144 2049 176 24291 113 50 145 2205 177 26302 114 75 146 2370 178 28413 115 100 147 2544 179 30624 116 125 148 2726 180 32935 117 150 149 2918 181 35346 118 170 150 3119 182 37857 119 190 151 3331 183 40468 120 210 152 3552 184 43179 121 230 153 3784 185 45990 122 240 154 4026 186 48901 123 260 155 4279 187 51912 124 280 156 4543 188 55023 125 310 157 4818 Supérieures à 188 60000 126 330 158 5105     127 360 159 5404     128 400 160 5715     129 450 161 6126     130 540 162 6537     131 650 163 7248     132 740 164 7959     133 818 165 8770     134 898 166 9681     135 983 167 10692     136 1074 168 11803     137 1172 169 13014     138 1276 170 14325     139 1386 171 15736     140 1504 172  17247     141 1629 173 18858     142 1761 174 20569     143 1901 175 22380         BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP POUR L’ANNÉE  2026 Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Inférieures à 107 0 139 2049 171 24291  108 50 140 2205 172 26302  109 75 141 2370 173  28413  110 100 142 2544 174  30624  111 125 143  2726 175  32935  112 150 144  2918 176  35346  113 170 145  3119 177  37857  114 190 146  3331 178  40468  115 210 147  3552 179  43179  116 230 148  3784 180  45990  117 240 149  4026 181  48901  118 260 150  4279 182  51912  119 280 151  4543 183  55023  120 310 152  4818 Supérieures à 183 60000  121 330 153  5105     122 360 154  5404     123 400 155  5715     124 450 156  6126     125 540 157  6537     126 650 158  7248      127 740 159  7959      128 818 160  8770      129 898 161  9681      130 983 162  10692      131 1074 163  11803      132 1172 164  13014      133 1276 165  14325      134 1386 166  15736      135 1504 167  17247      136 1629 168  18858      137 1761 169  20569      138 1901 170  22380        BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP POUR LES ANNÉES À COMPTER DE 2027 Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Inférieur à 103 0 139 2049 166 2491 104 50 140 2205  167  26302 105 75 141 2370  168  28413 106 100 142 2544  169  30624  107 125 143 2726  170  32935  108 150 144 2918  171  35346  109 170 145 3119  172  37857  110 190 146 3331  173  40468  111 210 147 3552  174  43179  112 230 148 3784  175  45990  113 240 149 4026  176  48901  114 260 150 4279  177  51912  115 280 151 4543  178  55023  116 310 152 4818  Supérieures à 178 60000  117 330 153 5105      118 360 154 5404      119 400 155 5715      120 450 156 6126      121 540 157 6537      122 650 158 7248      123 740 159 7959      124 818 160 8770      125 898 161 9681      126 983 162 10692      127 1074 163 11803      128 1172 164 13014      129 1276 165 14325      130 1386 166 15736     131 1504 167 17247     132 1629 168 18858     133 1761 169 20569      »

Le projet de loi de Finances prévoit d’abaisser le seuil de déclenchement du malus automobile à 118 grammes de CO² émis par kilomètre dès 2024 et de rehausser le tarif par gramme.   Contrairement à la dernière augmentation de malus CO2, dans le cadre du projet de loi de finances pour 2021, une trajectoire pluriannuelle avait été offerte, permettant à l’ensemble des acteurs une meilleure visibilité et ainsi de mieux calibrer leurs investissements respectifs.   La loi de finances pour 2021 a acté une augmentation exponentielle et sans précédent du malus CO² ainsi que la création d’un malus lié au poids en ordre de marche des véhicules : près de 45 % des véhicules du marché français (toutes marques confondues) sont soumis à un malus automobile en 2022 en tenant compte du malus CO2 et du malus poids.   Les consommateurs comme les entreprises ont plus que jamais besoin de visibilité dans les dispositifs, a plus forte raison dans le contexte actuel de transition énergétique et écologique qui impose des investissements importants pour les acteurs de la filière.   Face à l’urgence écologique, le malus automobile est un instrument de la fiscalité environnementale incitative. Si l’abaissement du barème du malus automobile CO2 est nécessaire pour maintenir le caractère incitatif du dispositif, il est nécessaire de lisser cet abaissement dans le temps afin de permettre aux usagers, entreprises et professionnels de s’adapter à ces nouvelles dispositions et donner davantage de visibilité à l’ensemble de la chaine de valeur de la filière pour les trois prochaines années, à minima. Cette progressivité de la baisse de seuil doit permettre de concilier exigences environnementales et acceptabilité fiscale.   Cet amendement a pour objet de diminuer le seuil de déclenchement du malus CO2 sur les véhicules, de 5 gCO2/km durant les quatre prochaines années, passant ainsi de 123 gCO2/km actuellement à 103 gCO2/km en 2027.